カワサキの主要電子制御機能5つを紹介。乗り手をアシストする充実の装備

ハイパフォーマンスを持つ最新スーパースポーツモデルを一般公道で安全に走らせる。そのために有効なのが電子制御システムだ。今回は最新技術満載のNinja H2 SX SE+を走らせて、主な電子制御システムの性能を確かめた。

操る楽しさを増幅させる、最先端電子制御システム

バイクはタイヤ2つだけで車体を支える。タイヤと路面の接地面積は名刺1枚分程度ともいわれている。そこに砂や水、枯れ葉などの異物があれば、どんなハイグリップタイヤでもすぐにすべり出してしまう。

そこで役立つのがトラクションコントロールシステムだ。導入初期のころは介入が早すぎたり、ショックが伝わったりするなど、やや不自然に感じたこともあったが、Ninja H2 SX SE+のシステムは初期よりずっと進化している。ドライ路面だと体感しにくいので、あえてマニュアルで介入しやすいモード3に設定してみると、ちょっとしたギャップやマンホールなどでもKTRCが働き始める。しかし変な挙動はなく作動を意識させない。ライダーはメーター上のランプの点滅で介入を知るくらいだ。

また、KTRCは単にすべり出しを防ぐだけではない。状況にあわせてリニアに介入度合いを変化させて効率よく機能する。車種やモードによってはわずかにタイヤがすべるのを感じるシーンもあるのだが、それは意図的なものでグリップが高い部分を使うことをねらってのこと。そのため挙動は終始安定していて、ハイパワーモデルであっても気負うことなく自然体でライディングできた。

路面の変化が激しい一般公道でつねにグリップすることは安全度が高まる。二輪の弱点をカバーする重要なシステムの一つだといえよう。

［KTRC］カワサキトラクションコントロール

センサーによって前後ホイールやエンジン回転数、スロットル開度などを検出し、点火時期や吸気量、燃料の噴出量などを調整してリヤタイヤのスリップを制御するシステム。介入度はライダーの好みによって調節することもできる。タイヤはまったくすべらないよりも、わずかにすべっている時のほうが、コーナリング性能は加速力も強くなる。カワサキはその性質を追求し、バイクが加速するために最大限のトラクションを得ることができるS-KTRCを開発してZX-10Rに搭載している。

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