NK1：チーム38・ZRX1100(1998)／鈴鹿8耐ネイキッドの代表格

しばしば誰も予想しないマシンで鈴鹿8耐に参加するチームがある。このZRX1100もそんな1台である。こだわったのは、自分たちが作ったバイクでどこまで通用するかということ。カワサキ・ネイキッドレーサーとして記憶に残る1台だ。

スーパースポーツに挑んだモンスター・ネイキッド

最新スーパースポーツでの参加があたり前となっている鈴鹿8時間耐久ロードレースに、あえてバーハンのネイキッドでエントリーして戦いを挑む。そのようなことを実際に行なったのがカワサキ社内のクラブチーム、チーム38だ。同じ年にカワサキワークスが鈴鹿8耐に持ち込んだのがZX-7RRだと聞けば、公道をメインステージに想定したリッターネイキッド、ZRX1100での参戦がいかにチャレンジングなことかわかると思う。

自分たちが作ったバイクがどこまで通用するのかを実際に試す意味でも、チーム38は時々想定外のバイクでレースに参加する。その一例がこのZRX1100による鈴鹿8耐参戦なのである。

各部にカワサキ社員ならではの作り込みがなされ、耐久レーサーとなったZRX1100。ネイキッドだからという妥協をいっさい感じさせない仕上がりは見る者を強く刺激する。これもカワサキのネイキッドレーサーの歴史に残る一台だといえる。

■1998年鈴鹿8耐・リザルト：決勝27位
■ライダー：山下繁/神宮圭史郎

歴史的な名車であるZ1000S1の遺伝子を受け継いでいることを感じさせるスタイリングのZRX1100鈴鹿8耐仕様。バーハンドルをねじ伏せながら豪快に走る姿にカワサキファンは熱くなった

特徴の一つであるバーハンドルは、実はバリオスのものを加工して使用している。いわばカワサキの純正流用カスタム。カワサキ社員ならではの手法といえよう

純正のエキセントリック式からスーパーバイク仕様のチェーンアジャスターに変更されたスイングアーム。車高の変化を最小限に抑えるため採用したのではないかと推測できる

通常はタイヤのクイックチェンジ機構を採用し、短時間でタイヤ交換を終える耐久レーサーだが、チーム38はそのシステムを使わずにキャリパーを外して作業を行なったという

チーム38・ZRX1100の主なカスタム内容

エンジン総排気量	1,052cm3(ノーマル)
ピストン	ZZR1100
シリンダーヘッド	吸排気ポート研磨
プラグ	NGK(熱価10番または11番)
プラグコード	ノーマル
カムシャフト	ビート
バルブ	ZZR1100
コンロッド	ZZR1100
クランクシャフト	ZZR1100
トランスミッション	ビート
クラッチ	ZZR1100
オイルクーラー	なし
ラジエター	ZX-7RまたはSB用2層式
エアクリーナー	なし
キャブレター	FCRφ41mmまたはFCRφ39mm
エキゾーストパイプ	ビート
サイレンサー	ビート
ホイール	(F)マルケジーニ 3.75-17 (R)マルケジーニ 6.75-17
Fブレーキ	キャリパー：ノーマル ローター：ノーマル マスター：ノーマル
Rブレーキ	キャリパー：ZXR750 SBキット ローター：ZXR750 SBキット マスター：ノーマル ブレーキホース：ステンレスメッシュ
Fフォーク	ノーマル(セッティング変更) ブラケット：ノーマル補強
ハンドル	バリオス加工
ステアリングダンパー	オーリンズ
スイングアーム	ノーマル補強
チェーンアジャスター	ZXR750 SB
Rショック	オーリング
スプロケット	ドライブ：16丁 ドリブン：39丁
フレーム	ノーマル補強(ヘッドパイプ下、ピボットまわり)
ビキニカウル	フレームマウントに変更