［1点集中チェック!］KLX230のABS

この企画はライディングポジション、ミラー、シート、サスペンションなど、ある特定の機能や装備をインプレッションするという企画だ。“一ヶ所だけの感想で2ページも語れるのか?”といった心配もあるが、意外と語るべきネタは多い。

ダートでも怖くないフロントフルブレーキ

一般道路を走行する時、オンロードモデルはタイヤがすべることはまれなのに対して、オフロードモデルはタイヤがすべることはめずらしくない。オフロードを走行している時には、急ブレーキによる予期せぬスリップの他、タイヤをあえてスライドさせて走行することもある。そのようなオフロード走行においてABSがどのように影響するのか、KLX230で試してきた。

KLX230に採用されたABSは、上記のように作動する。では、時としてタイヤのスライドが役立つオフロード走行において、この作動がどのように影響するのか。一般的にオンロードモデルでは、ABSが作動すると制動距離が長くなる。KLX230でオフロードを走った時も同じこと。したがって、コーナー直前で強くブレーキをかけてコーナーを曲がっていくようなハードな走りをした時、バイクが予想以上に進んでしまい、コーナリングしにくくなってしまった。さらに、タイヤが完全にロックしないので、テクニックが並の僕では、ブレーキターンもできなかった。

怖気づくようなダートの急坂でも断続的にロックして車体を安定

このようにオフロードをハードに走ろうとした時、ABSがよくない影響を及ぼしてしまうことがある。でも、ABSはオフロード走行を邪魔する機能と考えるのは早計すぎる。意外な場面でABSが有効に働いたのだ。それはオフロードの長い急坂だ。そんな坂をカッ飛んで下っていけるようなツワモノならともかく、僕の場合、ローギヤで強いエンジンブレーキをかけたり、レバーやペダル操作でブレーキをかけたりしながらズルズルと下っていくしかない。その時、ABSが作動するとロック→グリップ→ロック→グリップ…、とタイヤが制御されるので、タイヤがすべりながらも非常に安定して、まっすぐにゆっくりと下っていくことができた。ちょっとおじけづくようなオフロードの急坂でもタイヤがすべって転倒することはなく、絶大な安心感が得られた。

急ブレーキをかけた時も同じこと。試しにオフロードを60㎞/hで走行して、フロントだけをフルブレーキしてみた。それでもフロントタイヤがすべって転倒することなく、安定してバイクが止まった。オフロード走行中にフロントブレーキだけ強くかけるのはかなり恐ろしい操作だ。でも、KLX230の場合、意外と怖くなく、むしろABSが作動する感覚が楽しかったくらい。

タイヤがすべって転んでしまうのではないか。オフロードを走っていると、そんな恐怖心にさいなまれることがある。でも、KLX230に乗れば、その恐怖心は少しは払拭されるだろう。KLX230は一般道路や林道を楽しんだりするモデルだ。前述したコーナリングやブレーキターンは、クローズドコースで効果的な走行方法で、そのようなシチュエーションを攻めるためにABSなしのKLX230Rがある。林道を安全に楽しむために、KLX230のABSはかなり有効な機能といえる。

今回のチェックマシン「KLX230」

KLX230の主なスペック

全長×全幅×全高	2,105×835×1,165（㎜）
軸間距離	1,380㎜
シート高	885㎜
車両重量	134㎏
エンジン型式・排気量	空冷4ストロークOHC 2バルブ単気筒・232㎤
ボア×ストローク	67.0×66.0（㎜）
最高出力	14kW（19㎰）/7,600rpm
最大トルク	19N・m（1.9kgf・m）/6,100rpm
燃料タンク容量	7.4ℓ
タイヤサイズ	F=2.75-21・R=4.10-18
価格	49万5,000円