［1点集中チェック!］Ninja 400のミラー

この企画はライディングポジション、ミラー、シート、サスペンションなど、ある特定の機能や装備をインプレッションするという企画だ。“一ヶ所だけの感想で2ページも語れるのか?”といった心配もあるが、意外と語るべきネタは多い。

後方視認性にすぐれたカワサキの異型ミラー

ミラーに関して近年、メーカーを問わず多く見られるようになってきたのが、鏡面がひし形のような形をした異型ミラーだ。カワサキも例外ではなく、多くの現行モデルに異型ミラーを採用している。さらに言うと、カワサキ車に採用される異型ミラーがもっとも後方を確認しやすいのではないだろうか。

カワサキの異型ミラーは他社モデルに比べて左右、真後ろとも確認しやすいモノが多い。そのカワサキの異型ミラーのうち今回は、カワサキ車の中でも比較的早く異型ミラーを採用したニンジャ400を例にミラーの性能をチェックした。

ニンジャ400／Rシリーズは初期型の11年式から異型ミラーを採用するが、その年代では基本コンポーネントをほぼ共有していたニンジャ650が、その前身モデル09年ER‐6fから異型ミラーを採用する。ニンジャ400はこれまで2回、機能的変更を受けているが、後方視認性が一番いい型式は14年式から17年式までのE型ではないだろうか。E型では横方向の視界を確保しつつ、ヒジを動かさなくても真後ろがシッカリと確認できたのだ。ライダーにとってはかなり心強いミラーといえる。ただ、パルス感の強い並列2気筒エンジンだからか、100㎞／hくらいで鏡面がブレるのが気になった。

後方からの刺客を見逃すな！

そのブレがやや解消されているのが、18年にモデルチェンジされた現行ニンジャ400だ。ただ、ミラーに映る後方の視界は、E型のほうが適切な箇所を映していた。今回チェックしたモデルの場合、横方向は広いのだが、真後ろを確認する時に、E型に比べればヒジが少しジャマになってしまっていた。それでも、一般的には見やすいミラーといえる。

視認性確保という点で、ミラーにとって重要な点がもう一つある。それは調整のしやすさだ。今回のニンジャ400のようなカワサキのカウルマウント型ミラーは、メーカー推奨のミラー位置に誰もが的確に合わせることができるのである。その調整のしやすさゆえ、他社モデルに乗るオーナーが、カワサキのミラーを純正流用しているくらい。こういった工夫は利便性にもこだわるカワサキならではといえる。

今回のチェックマシン「Ninja 400」

Ninja 400の主なスペック

全長×全幅×全高	1,990×710×1,120（㎜）
軸間距離	1,370㎜
シート高	785㎜
車両重量	167㎏
エンジン型式・排気量	水冷4ストロークDOHC 4バルブ並列2気筒･398㎤
ボア×ストローク	70.0×51.8（㎜）
最高出力	35kw（48㎰）/10,000rpm
最大トルク	38N･m（3.9kgf･m）/8,000rpm
燃料タンク容量	14ℓ
タイヤサイズ	(F)110/70-17 (R)150/60-17
価格	71万5,000円/72万6,000円（KRT EDITION）