水冷化された旗艦モデル／GPZ900R

新フラッグシップとして1984年に登場したGPZ900Rは、水冷のバランサー付きDOHC4バルブエンジンをダイヤモンドフレームにリジットマウントし、900ccクラスで空冷1,100cc相当のパワーを得るとともに、軽量コンパクト化を実現した。

今日に明らかにされる狙った軽量コンパクト感

GPZ900Rは、実に画期的なモデルであった。エンジンを動力源としての単体ではなく、車体全体のなかで有機的に機能させ、車両コンセプトを実現させたのだ。

水冷並列4気筒エンジンによって、シリンダーピッチを短縮して左右幅を詰め、カムチェーンをサイド配置して、吸気ポートをストレート化、さらにコンパクト化が可能となった。性能的にも900ccクラスで十分に空冷1100ccクラスを越えられる。

バランサー軸を装着し、リジットマウントしたエンジンを剛性部材として利用。ダウンチューブのないダイヤモンドフレームなら、マフラーの取りまわしも有利で、エンジンを前方低位置に搭載し、前輪分布荷重増大と低重心化も図れる。こんな具合に、最高水準の高性能実現と、軽量コンパクト化を狙ったのだ。

GPZ900Rの車格は、人間の身体にジャストサイズ。それはカフェレーサースタイルのネイキッドスポーツといったところで、普遍的な魅力が放たれている。

ZRX1200ダエグ(以下、ダエグ)のエンジンのルーツが、このGPZにあることを物語るかのように、エンジンのフィーリングには通じるものがある。ダエグからトルクを細くし、レスポンスを重くしたものと表現しても差し支えない。

しかし、燃料供給がキャブレター式のいい意味でのファジーさには、捨てがたい魅力がある。

GPZ900Rの主なスペック

型式	ZX900A
全長×全幅×全高	2,200×750×1,215mm
ホイールベース	1,495mm
最低地上高	140mm
シート高	780mm
乾燥重量	228kg
エンジン	水冷4ストロークDOHC並列4気筒4バルブ・908cc
ボア×ストローク/圧縮比	72.5×55.0mm/11.0
最高出力	110ps(81kW)/9,500rpm
最大トルク	8.7kg-m(85Nm)/8,500rpm
燃料タンク容量	22ℓ
変速機	常噛6速リターン
キャスター/トレール	29°/114mm
ブレーキ/F	ダブルディスクφ280mm
ブレーキ/R	シングルディスクφ270mm
タイヤサイズ/F	120/80V16-V250
タイヤサイズ/R	130/80V18-V250