Ninja H2 SX/SEのメカニズムを解説。バランス型スーパーチャージャーを搭載したハイパースポーツツアラー

スーパーチャージドエンジンを搭載するNinja H2に、ツアラータイプのNinja H2 SXとその上級仕様であるNinja H2 SX SEが登場。その技術に注目すれば、スポーツツアラーとしての魅力と、公道での扱いやすさを期待させて余りあることがわかる。

バランス型のスーパーチャージャーとは!?

ツーリングユースにフォーカスしたNinja H2 SXは、Ninja H2の基本設計を踏襲しながらも、ねらいに合わせて、エンジンも車体もすべてが見直され、専用設計を受けている。

とくに注目すべきは、バランス型スーパーチャージャーの採用だ。このバランス型スーパーチャージャーは2015年東京モーターショーで参考出品されており、燃費や性能とのバランスを図りながら、過給圧を綿密にコントロールする。

スーパーチャージドエンジンの圧縮比は、過給によって新気が充填されるため、低く設定されるのが一般的で、事実、Ninja H2の圧縮比は8.5と低めである。だが、それがSXでは11.2となっている。過給への依存度を抑え、適時、必要に応じて過給するということだ。

吸排気ポートは絞られ、スロットルバルブ径も50mmから40mmに小径化されていて、流速を高めて扱いやすさを向上させるねらいも見て取れる。

燃費も25%向上し、エンジン特性も、アグレッシブなNinja H2に対し、Ninja H2 SXはジェントルでスムーズなものになっていると期待でき、この分野でのカワサキのアドバンテージを誇示してくれそうだ。

ライディングポジションから車体ディメンジョン、車体の剛性バランスまで、ねらいに合わせて最適化されたNinja H2 SXは、スポーツ性能から快適性や燃費まで、バランスの取れたスポーツツアラーというわけだ。

Ninja H2 SXシリーズ

Ninja H2 SXシリーズには、スタンダートタイプのNinja H2 SXとハイグレード仕様のNinja H2 SX SEの2種類が用意される(2019年モデル)。下の表に示されるように、SEにはコーナリングライト、ローンチコントロール、オートシフター、TFTカラー液晶ディスプレイなどが装備され、SEだとオプション設定のセンタースタンドやグリップヒーターなども標準装備となる。だが、走りの基本的な機能や性能面での差異はない。Ninja H2 SXのカラーはメタリックカーボングレー×メタリックマットカーボングレーの1色のみ。

Ninja H2 SXとNinja H2 SX SEの主な装備比較

	Ninja H2 SX	Ninja H2 SX SE
KLCM	×	○
KQS（UP⁄DOWN）	×	○
液晶ディスププレイ	LCD	TFTカラー
コーナリングライト	×	○
KLCM	×	○
ブレーキホース	ラバー	スチールメッシュ
12Vソケット	オプション	○
ラージスクリーン	オプション	○
センタースタンド	オプション	○
グリップヒーター	オプション	○
タンクパッド	オプション	○
ニーパッド	オプション	○

装備［EQUIPMENT］

Ninja H2 SX/SEは、最新鋭のスポーツツアラーだけに、電子制御面でもIMU(慣性計測ユニット)で検知したマシンの運動状態よって、車体やエンジンを総合的にコントロールするシステムが導入されている。また、装備面でも最高位のツアラーらしく充実しているが、Ninja H2 SX SEのほうが、さらに充実したものとなっている。

ハイ

ロー

コーナリングライト

カワサキ車初となるコーナリングライトは、独自の方式によるもの。左右それぞれのライトに3つのLEDを内蔵し、バンク角に応じた最適のライトを点灯させるというもの(写真のように浅いバンク角では上側のみの点灯となる)。これによってコーナーでバイクが進む方向を照らすことができる。

メーター

メーターの基本デザインは両タイプで異なる。Ninja H2 SXがモノクロのLCD式であるのに対し、Ninja H2 SX SEにはTFT液晶のフルカラーディスプレイが採用され、美しく高品位でフラッグシップにふさわしいものとなっている。また、情報もグラフィックカルに表示され、ライダーが必要な情報を把握しやすくしている。

車体［CHASSIS］

車体はNinja H2を基本としつつ、全面的に改められている。フレームは基本を受け継ぐも、トラス部に補強を追加し剛性アップ、強固なリヤフレームが一体化される。低重心化のために、エンジン搭載角を2度前傾させるなどしている。

Ninja H2 SX SE

Ninja H2R

ライディングポジション

比べてみると、Ninja H2はもちろん、Ninja ZX-14Rよりも上体が起き、Ninja 1000よりは少々前傾しているイメージだ。ライディングポジションが快適指向であることに変わりはない。足着きはNinja H2と同等か、わずかに劣る程度で、悪くはない(身長：161cm　体重：57kg)

オプションパーツ

Ninja H2 SXとNinja H2 SX SEには多くのオプションパーツが用意されている。とくにGIVIパニアケースは、片側容量28ℓで重量5kg、空力特性やマスの集中化も考慮され、着脱性にもすぐれる。SX SEの場合でも標準装備ではないので、用意したいパーツだ。

Ninja H2 SX/SE(2019年モデル) スペック一覧

車名(通称名)		Ninja H2 SX	Ninja H2 SX SE
マーケットコード		ZX1002AKF	ZX1002BKF
型式		2BL-ZXT02A
全長x全幅x全高		2,135mm×775mm ×1,205mm	2,135mm×775mm×1,260mm
軸間距離		1,480mm
最低地上高		130mm
シート高		820mm
キャスター/トレール		24.7°/103mm
エンジン種類/弁方式		水冷4ストローク並列4気筒 / DOHC4バルブ
総排気量		998cm3
内径x行程/圧縮比		76.0mm×55.0mm/11.2:1
最高出力		147kW(200PS)/11,000rpm ラムエア加圧時:154kW(210PS)/11,000rpm
最大トルク		137N・m(14.0kgf・m)/9,500rpm
始動方式		セルフスターター
点火方式		バッテリ&コイル(トランジスタ点火)
潤滑方式		ウェットサンプ
エンジンオイル容量		4.7L
燃料供給方式		フューエルインジェクション
トランスミッション形式		常噛6段リターン
クラッチ形式		湿式多板
ギヤ・レシオ	1速	3.076(40/13)
	2速	2.470(42/17)
	3速	2.045(45/22)
	4速	1.727(38/22)
	5速	1.523(32/21)
	6速	1.347(31/23)
一次減速比 / 二次減速比		1.480(74/50) / 2.444(44/18)
フレーム形式		トレリス
懸架方式	前	テレスコピック(倒立・インナーチューブ径 43mm)
	後	スイングアーム(ニューユニトラック)
ホイールトラベル	前	120mm
	後	139mm
タイヤサイズ	前	120/70 ZR17M/C 58W
	後	190/55 ZR17M/C 75W
ホイールサイズ	前	17M/C×MT3.50
	後	17M/C×MT6.00
ブレーキ形式	前	デュアルディスク320mm(外径)
	後	シングルディスク250mm(外径)
ステアリングアングル (左/右)		30°/ 30°
車両重量		256kg	260kg
燃料タンク容量		19L
乗車定員		2名
燃料消費率(km/L)		27.0km/L(国土交通省届出値:60km/h・定地燃費値、2名乗車時)
		17.9km/L(WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時)
最小回転半径		3.1m
カラー		メタリックカーボングレー×メタリックマットカーボングレー(GY1)	エメラルドブレイズドグリーン×メタリックディアブロブラック(GN2)
メーカー希望小売価格		199万8,000円(税込)	239万7,600円(税込)