ヨシムラ
カワサキのスーパーネイキッドシリーズの呼称であるZを冠した最軽量モデルとして登場したZ125/PRO。前後12インチのミニバイクがZを名乗ることに意外な気もしたが、その走りはZの名に恥じないものであった。
楽しく遊べて使えるバイクだ
Z125には手動クラッチ仕様のPROも用意されるが、ここで試乗したモデルは自動遠心クラッチ仕様のZ125だ。俗に言うノークラッチモデルで、前後輪径は12インチ。空冷エンジンはシリンダーがほぼ横置きで、よくある典型的なミニバイクと見るのが自然である。
ところが観察すると、スタイリングがZらしいし、車体の作りも上質である。バックボーンフレームにはツインスパー風カバーがかぶせられるものの、しっかりとした剛性を期待させるし、フロントフォークは倒立のテレスコピックで、リヤのモノショックはプリロード調整機構付きだ。
乗ってみると、実によく走るのである。エンジンはレッドゾーン開始の9,500rpmまで淀みなく回り、4速までシフトレバーを踏み込んでいくと、難なく100km/hに達する。その速度域での安定性も申し分なく、不安感がない。
前後12インチということもあろうが、コーナーではよく曲がる。よく曲がっても、下手をすれば、不安定で怖い思いをしなくてはならないところだが、まったくそんなことはなく、楽しい。これならシティコミューターにも持ってこいである。
そればかりか、8の字ターンをして遊んでみると、この自動遠心クラッチは、止まるような速度からでもスロットルワークにうまく同調して、車体を意のままに前に進めてくれる。使えて、遊べて、いい練習にもなる一台だ。
シュラウドやアンダーカウルも先鋭的なイメージを放ち、Zらしい。前後12インチで、ホイールベースも他のZと比べると25cm以上も短いから、やはりサイズ的にはミニである
フロントビューは、鋭い形状のヘッドライトやシュラウドがZシリーズらしいアグレッシブイメージを放つ。またテールは、Zの文字をモチーフしたLEDライトを装備する
エンジンは、空冷のSOHC2バルブ。燃料噴射式で、エアボックス容量は2.6ℓと大きく、インジェクターをロングノーズタイプとする。セルフスターター式で、始動を容易にするためデコンプが装備される
一文字に近いハンドルを採用した兄貴分のモデルと異なり、Z125は極端なまでのアップハンドルを採用する。燃料タンクはシュラウドとのマッチングで形状もアグレッシブ
Z125 PRO
Z125シリーズには、試乗モデルの自動遠心クラッチを採用したタイプと、マニュアルクラッチを採用したZ125プロがラインナップされる。Z125とZ125プロはクラッチ方式以外の機能に大きな差はない。この欄で紹介しているのはZ125プロで、国内にはシルバーとグリーンがラインナップされている。4段切り替え式で、ギヤのパターンは下から1-N-2-3-4となっている。ペダルは中大排気量モデル同様のリンク式で、軽い操作を可能としている。
125ccといった小排気量でありながら、存在感のあるフォルムを取り入れたZ125プロ。鋭角的なスーパーネイキッドZのイメージを継承したスタイリングとなっている
主なスペック
| 車名 | Z125 |
|---|---|
| 型式 | BR125G |
| 全長×全幅×全高 | 1,700×750×1,005(mm) |
| 軸間距離 | 1,175mm |
| シート高 | 780mm |
| 車両重量 | 101kg |
| エンジン | 空冷4ストロークSOHC 2バルブ単気筒・124cm3 |
| ボア×ストローク | 56.0×50.6(mm) |
| 最高出力 | 7.1kw(9.75ps)/8,000rpm |
| 最大トルク | 9.6N・m(0.98kgf・m)/6,000rpm |
| 燃料タンク容量 | 7.4ℓ |
| タイヤサイズ | (F)100/90-12 (R)120/70-12 |
和歌山 利宏
バイクジャーナリスト。バイクメーカーの元開発ライダーで、メカニズムからライディングまで、自身の経験にもとづいて幅広い知識を持つ。これまでに国内外問わず、車両のインプレッションも数多く行なっている。
Japanese
Chinese (Simplified)
English
French
German
Indonesian
Italian
Malay
Portuguese
Russian
Spanish
Thai
Vietnamese