Ninja ZX-25R座談会 〜カワサキ開発者&和歌山&鶴田〜

間口はかなり広げています。それこそ「このバイク、カッコいい」ということで購入いただいて、またがってみたら足着きがいいことに気付く。さっそくツーリングに出かけたら、お尻も痛くないことを体感し、峠を走ったら、よく曲がる! 乗り方を変えたらもっとよく曲がって、どんどん乗るのが楽しくなっていく。このようにカタチから入っても、走る楽しさを存分に楽しんでいただけるように仕上げました。

エンジンとフューエルインジェクションのマッチングも、かなり煮詰めていて、扱いやすいだけでなく、パワー感もしっかりと出しています。このパワー感はサーキットだけでなく、市街地でも体感できます。たとえば40㎞/hくらいで走っていて、前方が空いた時にクイックに加速できる。そのパワー感がありながら粘りもある。Uターンする時などかなりの低速で走っていてエンスト、そして立ちゴケ…、なんて一番くやしい転倒ですよね。そんな悲劇を極力減らせるように、低速で粘るエンジンにしているんです。そういった意味でも、日常の使い勝手がいいんです。

昔のエンジンの数値的な点は参考にしましたが、設計思想はZX-10RやZX-6Rといった最新エンジンから取り入れているんです。

そのポテンシャルをぜひレースで開放してほしいですね。

かなり高い次元で走った時の印象だと思いますが、そのねじれを、どのように受け止めるかです。高いライディングスキルを持ったライダーが速く走ると、ねじれを感じることがありますが、見方を変えれば、車体の症状がわかりやすいとも言えます。突然限界点が訪れると転倒しやすいですし、思い切って攻めづらくなるのではないでしょうか。その点、Ninja ZX-25Rの場合、ピッチングモーションとか車体の剛性感など、車両が今、どのような状態なのかライダーに伝わりやすくしているんです。

スポーツ性と快適性をいかにバランスさせるか、ということにもこだわっているんです。そもそも早く走れるバイクを突き詰めていくと、乗りやすくなっていきますからね。Ninja ZX-25Rにもその考え方が受け継がれているんです。

重量配分はZX-10R、ホイールベースはZX-6Rを参考にして、それらの車体設計の思想を250㏄クラスに落とし込んでいったんです。

そうそう! 本当にそうですよ! レース、いいですね。

今回の試乗会でも、参加していただいたライダーの皆さんは、本当に楽しそうで、次はどうやって走ろうかと、ライダー同士で意見交換していたのが印象的でした。