カワサキらしさを放つ直4旗艦ネイキッド／ZRX1200 DAEG(2016)

ZRXシリーズは初代1100が市販されたのが1997年だから、登場してからかれこれ20年以上経つ。2001年型で1200に拡大され、国内専用車となった2009年型で、インジェクションとなったダエグへと進化した。エンジンのルーツはもちろんGPZ900Rだ。

ニンジャ系エンジンの集大成形

ZRX1200ダエグはスポーツ性に富むネイキッドだ。何にでも使える一方で、かつてのローソンレプリカさえ彷彿とさせてくれる。

エンジンは全域が強力で、3,500rpmも回っていれば、メリハリよくスポーツできる。5,000〜7,000rpmでもっとも力強く加速し、9,000rpm過ぎまで引っ張っての走りは痛快で、場所さえ許せば使い切るおもしろさがある。110psという最高出力は十分にして、過不足ない。また、機械としてもスキがなく、完成度の高さを思わせる。

ただ、今回、多くの絶版車と同時に試乗して印象的だったのは、スロットルを開けただけ加速し、閉じただけ減速することである。それも忠実過ぎるほどに、である。

確かによくできている。でも、いい加減さを受け付けてくれない。すぐに慣れてしまうとはいえ、慣れない人は操りにくく、疲れるのではないだろうか。

ところが、峠道でリズムに乗ってコーナーをこなし始めると、エンジンのレスポンスと走りのリズムがシンクロ。見事に高次元の走りを可能としてくれるではないか。そういった意味で、ハンドリングを始めとする車両キャラクターは、エンジンで決まるとの事実にも納得させられる。

でも、誰もが速く走りたいわけではないだろう。高次元化の裏返しを垣間見た気がしたのだった。

2016年モデル ZRX1200 DAEGの主なスペック

車名(通称名)		ZRX1200 DAEG
マーケットコード		ZR1200DGF
型式		EBL-ZRT20D
全長x全幅x全高		2,150mm×770mm×1,155mm
軸間距離		1,470mm
最低地上高		135mm
シート高		795mm
キャスター/トレール		24.5°/ 100mm
エンジン種類/弁方式		水冷4ストローク並列4気筒 / DOHC 4バルブ
総排気量		1,164cm³
内径x行程/圧縮比		79.0mm × 59.4mm / 10.1:1
最高出力		81kW(110PS)/8,000rpm
最大トルク		107N・m(10.9kgf・m)/6,000rpm
始動方式		セルフスターター
点火方式		バッテリ&コイル(トランジスタ点火)
潤滑方式		ウエットサンプ
エンジンオイル容量		3.5L
燃料供給方式		フューエルインジェクション
トランスミッション形式		常噛6段リターン
クラッチ形式		湿式多板
ギヤ・レシオ	1速	2.733(41/15)
	2速	1.947(37/19)
	3速	1.590(35/22)
	4速	1.333(32/24)
	5速	1.153(30/26)
	6速	1.035(29/28)
一次減速比 / 二次減速比		1.615(84/52) / 2.444(44/18)
フレーム形式		ダブルクレードル
懸架方式	前	テレスコピック(インナーチューブ径43mm)
	後	スイングアーム(オイルショック)
ホイールトラベル	前	115mm
	後	122mm
タイヤサイズ	前	120/70 ZR17M/C (58W)
	後	180/55 ZR17M/C (73W)
ホイールサイズ	前	17M/C×MT3.50
	後	17M/C×MT5.50
ブレーキ形式	前	デュアルディスク 310mm(外径)
	後	シングルディスク 250mm(外径)
ステアリングアングル (左/右)		38°/ 38°
車両重量		246kg
使用燃料		無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量		18L
乗車定員		2名
定地燃費(2名乗車時)		25.8km/L(60km/h・国土交通省届出値)
最小回転半径		2.7m
カラー		メタリックスパークブラック(BLK) キャンディクリムゾンレッド(RED)
メーカー希望小売価格		117万2,880円(税込・当時)